Injektorklassifisering

(1) Elektromagnetisk injektor av pinnetype

Når drivstoff injiseres, driver ankeret nåleventilen til å stige omtrent 0,1 mm fra seteoverflaten, og drivstoffet sprøytes ut fra presisjonsgapet. For å fullstendig forstøve drivstoffet, slipes en del av drivstoffinnsprøytningsakselnålen ved den fremre enden av nåleventilen. Suge- og falltiden til injektoren er ca. 1-1,5 ms.

(2) Kuleventil elektromagnetisk injektor

Ventilnålen til kuleventilen er lett i vekt og fjærforspenningen er stor, noe som kan oppnå et bredere dynamisk strømningsområde. Kuleventilen har selvsentrerende funksjon og god tetteevne. Samtidig forenkler kuleventilen strukturen til måledelen, noe som bidrar til å forbedre nøyaktigheten av drivstoffinjeksjon.

(3) Skiveventil elektromagnetisk injektor

Kombinasjonen av lettvekts ventilplate og åpningsventilsete og magnetisk optimalisert drivstoffinjektor gjør at drivstoffinjektoren ikke bare har et stort dynamisk strømningsområde, men også har sterk anti-tilstoppingsevne.

(4) Drivstoffinjektor med oljeinntak fra nedre del

Den nederste drivstofftilførselsmetoden er tatt i bruk, siden drivstoffet kan strømme ut kontinuerlig fra den øvre delen gjennom det indre hulrommet til drivstoffinjektoren rundt ventilseteområdet, er kjøleeffekten på doseringsdelen av drivstoffinjektoren veldig tydelig, så det kan effektivt forhindre generering av luftmotstand og forbedre påliteligheten til den varme starten av bilen.

I tillegg kan injektorer som bruker bunninnsprøytning spare drivstoffskinner og bidra til å redusere kostnadene.