Spørsmål: Injektorfeil

A：Injektorfeilene er som følger:

1. Forstøvningen av drivstoffinjektoren er dårlig, og feilfenomenet er at kraften til dieselmotoren reduseres, eksosrøyken er svart, og støyen fra maskinen er unormal. Feilanalyse: når injeksjonstrykket er for lavt, dysen er slitt med karbonavleiring, fjærendeflaten er slitt eller elastisiteten er redusert, drivstoffinjektoren åpnes på forhånd og lukkes med forsinkelse, og fenomenet dårlig forstøvning vil bli dannet. I tillegg, fordi dieseldråpen med for stor partikkelstørrelse ikke kan brenne helt, strømmer den inn i oljepannen langs sylinderveggen, noe som øker oljenivået, reduserer viskositeten og forringer smøringen, og kan også forårsake ulykken med brenne og trekke sylinderen;

2. Nåleventilen sitter fast, og feilfenomenet: motorkraften synker, rister og klarer til og med ikke å starte. Feilanalyse: vannet eller de sure stoffene i dieseldrivstoffet vil føre til at nåleventilen ruster og sitter fast. Etter at tetningskjeglen til nåleventilen er skadet, vil den brennbare gassen i sylinderen også strømme inn i den parrende overflaten for å danne karbonavleiringer, noe som vil få nåleventilen til å bite, og injektoren vil miste sin injeksjonseffekt, noe som forårsaker sylinderen. å slutte å jobbe;

3. Drivstoffinjektoren drypper olje, og feilfenomenet: når temperaturen på dieselmotoren er lav, er det vanskelig å starte, og eksosrøret avgir hvit røyk, og dieselmotoren blir svart røyk når temperaturen stiger. Og drivstofforbruket er høyt. Feilanalyse: når drivstoffinjektoren fungerer, vil tetningskjeglen til nåleventilkroppen bli ofte og kraftig påvirket av nåleventilen, og høytrykksdrivstoffet vil kontinuerlig kastes ut fra dette stedet, kjeglen vil gradvis virke slitt eller flekker som vil føre til at drivstoffinjektoren drypper. Når temperaturen på dieselmotoren er lav, avgir eksosrøret hvit røyk, og når temperaturen på dieselmotoren stiger, blir det svart røyk. Sjekk om bevegelsen til nåleventilen er fleksibel, den koniske overflaten skal være fri for slitasje og tetning, ellers er det nødvendig å erstatte en ny dysekobling;

4. Returoljemengden er for høy, og feilfenomenet er at drivstoffinnsprøytningstrykket reduseres, drivstoffinnsprøytningstiden er forsinket, motorkraften reduseres, og til og med dieselmotorens flammeutbrudd forårsakes. Feilanalyse: Når nåleventilkoblingen er alvorlig slitt eller nåleventilhuset og injektorhuset ikke er tett tilpasset, vil drivstoffreturvolumet til injektoren øke betydelig. Samtidig er det også nødvendig å ta hensyn til ventilplaten. Når den er slitt, vil drivstoffreturvolumet til injektoren også være for stort, noe som påvirker motorytelsen.