Spørsmål: Vanlige problemer med dieselinjektordyse

A：Hvis dieselmotorinjektoren har vært brukt i lang tid, vil injektornåleventilløftet øke, injektorinjeksjonstrykket vil være for høyt eller for lavt, drivstoffreturrøret til injektoren vil være for mye og nåleventilen vil sitte fast, noe som vil påvirke normal drift av dieselmotoren. Ved å analysere disse feilene kan den faglige kunnskapen til sjåfører forbedres.

Funksjonen til drivstoffinjektoren på dieselmotoren er å injisere høytrykksdieseloljen levert av injeksjonspumpen inn i forbrenningskammeret med et visst innsprøytningstrykk, injeksjonsmengde og vinkel i en tåkespray for å fremme god blanding av drivstoff og trykkluft, for å oppnå en bedre forbrenning. Drivstoffinjektoren og dens nåleventil er en av nøkkelkomponentene i dieselmotorens drivstoffsystem, og er også sårbare deler. Blant de tre presisjonskomponentene til dieseldrivstoffsystemet er driftssikkerheten den verste og gjennomsnittlige levetiden den korteste. Hvis injektoren brukes for lenge, vil følgende forhold oppstå: løftet av injektornåleventilen øker, noe som endrer drivstoffinjeksjonsloven og forverrer forbrenningen av dieselmotoren; Drivstoffinnsprøytningstrykket til drivstoffinjektoren er for høyt eller for lavt, noe som resulterer i ujevn drift av hver sylinder på dieselmotoren og kraftreduksjon; Og drivstoffreturrøret til drivstoffinjektoren er for mye og nåleventilen sitter fast, noe som påvirker normal drift av dieselmotoren, noe som resulterer i lavere drivstoffinnsprøytningstrykk, dårlig forstøvning, oljelekkasje og drypp, og dieselmotoren kan ikke jobb bra.

1. Nåleventilen sitter fast. Nåleventilen er en viktig kobling på injektoren. Den er sammensatt av nåleventilen og nåleventilkroppen. Det er en høypresisjonskobling. Den er slipt i par og kan ikke byttes. Den øvre delen av den ytre sirkelen til nåleventilen er forsynt med en støtteskulder. Under montering presser injektorhetten den øvre endeflaten av nåleventilkroppen og den nedre endeflaten av injektorkroppen tett gjennom støtteskulderen. Nåleventilhodet har to koniske overflater og en omvendt kjegleformet pinne. Pinnen til den omvendte kjeglen settes inn i sprøytehullet til nåleventilhuset for å danne et sirkulært gap i den omvendte kjeglen. Når nåleventilen heves for å injisere olje, kan det dannes en positiv kjegleforstøvet oljespray. Hvis nåleventilen sitter fast i åpen tilstand, kan ikke dieseldrivstoffet som injiseres fra dysen forstøves, noe som resulterer i ufullstendig forbrenning, og svart røyk vil også oppstå. I tillegg vil uforbrent diesel også vaske sylinderveggen, fortynne motoroljen og akselerere slitasjen på stempelringer og sylinderforinger. Hvis nåleventilen sitter fast når den er lukket, vil den produsere en høytrykksbankelyd i forbrenningssystemet, og til og med skade drivstoffinnsprøytningspumpens stempel. Det er fem mulige årsaker til at nåleventilen sitter fast: ① Feil installasjon av drivstoffinjektoren fører til at den lokale temperaturen til drivstoffinjektoren blir for høy og utbrent. ② Drivstoffinjektoren vedlikeholdes ikke og justeres regelmessig. ③ Dieseloljen inneholder urenheter eller overdreven fuktighet. ④ Den koniske overflaten på nåleventilen til drivstoffinnsprøytningsdysen er ikke tett forseglet, og drivstoffinnsprøytningsdysen er utbrent når dieseloljen lekket til endeflaten av drivstoffinnsprøytningsdysen brenner. ⑤ Arbeidstemperaturen til dieselmotoren er for høy.

2 The lift of the injector needle valve increases the distance that the needle valve can rise from the closed position when the injector injects fuel, which is called the lift. The injector needle valve lift, injection pressure and the annular clearance between the needle valve and the valve seat determine the amount of fuel injection. In order to ensure accurate fuel injection and atomization quality, the needle valve lift must be accurate. If the lift of the needle valve increases, the flow section between the needle valve and the seating surface increases, the flow rate increases, and the time required for the needle valve to move from the highest position to the fuel cut-off position (seating) increases, and the injection duration increases, which changes the normal injection law. This will worsen the combustion process of the diesel engine, increase the thermal load, reduce the power and increase the fuel consumption. In addition, it will also cause overheating and carbon deposition of the fuel injector and aggravate the wear of the sealing cone. When the fuel injector is working, the impact part of the lower end face of the fuel injector body will be concave under the long-term impact wear of the needle valve shoulder end face; For the injector with adjustable needle valve lift (such as the injector of 4146 diesel engine), the lift may also be increased due to improper adjustment. Because the maintenance personnel do not pay attention to or even understand the change of the needle valve lift, which will affect the operation of the diesel engine, the inspection of the wear of the lower end face of the fuel injector body is often ignored during maintenance, so that the needle valve lift is too large, which affects the normal operation of the engine, and in serious cases, leads to a reduction in power.

3. Injeksjonstrykket til drivstoffinjektoren er for høyt eller for lavt. Trykket når drivstoffinjektoren begynner å injisere kalles injeksjonstrykket, som justeres ved å vri på trykkreguleringsskruen for å endre forspenningen til trykkreguleringsfjæren. For å sikre normal forbrenningsprosess har innsprøytningstrykket til forskjellige dieselmotordrivstoffinjektorer visse standarder, som er tydelig spesifisert i instruksjonene til hver motor, og bør ikke justeres vilkårlig for høyt eller for lavt. For høyt eller for lavt innsprøytningstrykk på drivstoffinjektoren vil føre til ujevn drift av hver sylinder i dieselmotoren, kraftreduksjon og til og med tidlig slitasje av forbrenningskammer, stempel og andre deler. Generelt sett, hvis drivstoffinnsprøytningstrykket justeres for lavt, vil forstøvningen av drivstoffinjeksjonen bli sterkt forringet, og fenomenet med oljedrypp er lett å oppstå; Samtidig vil det også gjøre startpunktet for drivstoffinnsprøytning fremme, og etter at sluttpunktet er sent, vil drivstoffinjeksjonsvarigheten øke, drivstoffinjeksjonsvolumet øke, og det er vanskelig å starte. Justeringen av innsprøytningstrykket for høyt er heller ikke bra, noe som får motoren til å produsere en bankelyd under drift, og redusere kraften, øke tapet av diesellekkasje, redusere injeksjonsvolumet, forkorte injeksjonsvarigheten og øke injeksjonen. hastighet, noe som resulterer i røff drift av dieselmotoren, og noen ganger sprengning av høytrykksoljerøret. Det kan sees at for høyt eller for lavt injeksjonstrykk ikke bare vil redusere kraften til dieselmotoren og øke drivstofforbruket, men også ha en viss innvirkning på påliteligheten og levetiden til dieselmotoren. Injeksjonstrykket til drivstoffinjektoren må justeres i henhold til forskrifter. Injeksjonstrykket kan justeres til øvre grense av spesifisert verdi når stempelkoplingen og nåleventilkoblingen er i god teknisk stand, og til nedre grense for spesifisert verdi når koblingen er alvorlig slitt. Generelt er det ikke tillatt å endre injeksjonstrykket etter ønske.

4. Når drivstoffinjektoren returnerer for mye olje, har dieseloljen i oljehulrommet til nåleventilhuset et høyt trykk. Selv om de matchende delene er nøyaktige, vil en liten mengde dieselolje lekke inn i hulrommet til drivstoffinjektorhuset og strømme tilbake til dieselfilteret eller oljetanken gjennom returrøret (denne delen av dieseloljen har også funksjonen til å smøre nåleventil). Derfor er en liten mengde returolje i returrøret normalt. Men hvis det er for mye returolje, bør årsaken finnes ut. Det er mulig at skjøteflaten mellom injektorlegemet og nåleventilhuset er skadet eller ikke rent, og kontakten er ikke tett, noe som resulterer i at noe dieseldrivstoff lekker direkte inn i injektorlegemets hulrom fra det ringformede oljesporet på den øvre delen. av nåleventilkroppen; Det kan også være at føringsflaten til nåleventilen og nåleventilhuset er alvorlig slitt og den matchende klaringen er for stor, noe som øker diesellekkasjen. Når for mye oljeretur er funnet, reparer eller skift ut relevante deler umiddelbart i stedet for å plugge oljereturrøret. Ellers kan den lekkende dieseloljen ikke slippes ut, noe som vil føre til at oljetrykket i injektorlegemets hulrom øker, og motstanden vil øke når oljenålen stiger, noe som resulterer i det høye injeksjonstrykket. Den normale drivstoffinnsprøytningsloven er skadet, noe som gjør dieselmotoren ustabil, eksosrøyk og bankelyd, noe som ytterligere forverrer slitasjen på drivstoffinnsprøytningspumpen og drivstoffinjektoren.